”他问外交部长。
外交部长递过一份备忘录，来自三天前周海平的闭门会谈：
“九黎不寻求在波斯湾设立军事基地。”
“不寻求改变现有航道管辖规则。”
要求允许亚非铁路桥伊朗段，霍尔木兹甘—阿巴丹—霍拉姆沙赫尔支线，获得港口连接权。
九黎工程团队可在伊朗法律框架内，租赁使用阿巴丹港部分码头，租期50年，年租金参考国际同类港口市场价。
港口主权归属伊朗，九黎人员及物资进出，受伊朗海关及边检管辖。
争议由设在马斯喀特的商事仲裁院终局裁决。
拉夫桑贾尼把备忘录看了三遍。
“他们把条件写得这么苛刻，”他对幕僚长说，“反而让我相信他们是认真的。”
91年4月7日，伊朗政府宣布原则同意“亚非铁路桥”过境方案，成为第一个公开支持该计划的沿线国家。
一周后，伊拉克革命指挥委员会，以“有保留态度”通过类似决议。
消息人士称，闭门辩论时，有人播放了九黎舰队穿越霍尔木兹海峡的新闻片段，然后就没有人再提“主权威胁”。
叙利亚，约旦，沙特，埃及相继宣布加入谈判框架。
92年2月，开罗。
沿线所有国家交通部长签署《亚非铁路桥建设政府间框架协定》。
签字仪式没有鲜花和香槟。
但有一条消息被淹没在新闻版面底部：伊拉克政府同意释放在押的317名伊朗战俘，伊朗以“人道主义姿态”回应，允许30吨伊拉克椰枣，通过第三国渠道进入德黑兰市场。
这是两伊战争结束以来，两国间第一笔实物流动。
92年5月，伊朗扎格罗斯山脉，海拔2870米。
阿巴斯·霍斯拉维上个月刚满五十岁。
他这辈子凿穿过伊朗境内十九条隧道，巴列维国王时代的“白色革命”铁路，两伊战争中为隐蔽导弹基地开挖的山腹工事，战后重建的供水隧道。
但这条隧道不一样。
卡伦河—扎格罗斯一号隧道，全长14.7公里，是亚非铁路桥全线最早动工的控制性工程。
霍斯拉维的帐篷搭在隧道北口。
每天清晨五点，他准时站在掌子面上，检查钻机定位，爆破孔间距，初期支护厚度。
他手下有470名工人，140名伊朗人，其余来自巴基斯坦，阿富汗，九黎。
虽然语言不通。
安全规程
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