场的所有权属于越南交通部，机场运营则属于越南大越航空公司。现阶段，大越航空公司则将机场以及航线运营交给中国南方航空公司成立的1家合资企业。
这种所有权模式在赖歇瑙看来很合理，只是现在无法确定利润如何分配。之后赖歇瑙又问了不少问题，得知现阶段河内机场的基层工作人员都在中国接受过培训，中国人员曾经占了7成的比例。
随着越南基层工作人员结束培训，经过1年多师傅带徒弟的过程，现阶段机场以及航空公司的基层人员中，越南人比例已经到了8成还多。估计再过1年，这里的基层工作人员将完全是越南人。
在技术岗位上，大部分越南人员还没学成归国，只有不到2成的越南人员在机场跟着中国师傅学习上岗。不过最多3年，技术岗位上的越南人员比例将达到1半。留在这里继续工作的中国人员将越来越多的集中在核心技术层与管理层。
赖歇瑙自持身份，有些问题没有问。此时就轮到其他德国军官发问，1位中校提出了其他德国军官都很在意的事情，“按照何先生所说，中国从1941年底向越南政府移交这座机场后，企业合作合同签署10年。那么中国企业怎么保护自己的利益？”
“中国企业在合作中并没有赔钱。”何炯明答道。
那位德国中校怔住了，旁边1位少校倒是年轻气盛，问出了中校觉得不方便问的问题，“中国向越南提供的培训服务，就只是以没有赔钱的标准就完成了么？”
赖歇瑙觉得何炯明大概不会回答这么1个刁钻的问题，国家与国家的合作总得留1手。河内机场完全由中国出资建设，按照中国省会级的标准建设，投资巨大，十分先进。如果中国只是完成了培训后就走，中国收回成本就会遇到各种问题。
何炯明神色中明显不把这些当回事，他很自然的答道：“我们中国需要的是河内机场为亚洲航空业提供服务。河内机场运营水平越高，服务质量越高，对亚洲航空网的贡献就越大。至于赚钱的事情，河内机场赚钱越快，还钱也越快。我们回收投资成本的风险就越小。”
这番坦坦荡荡的话让德国军官们都愣了愣。从出生起就在欧洲耳濡目染，德国军官们没想到何炯明将国家合作讲述的这么阳光灿烂，仿佛国家与国家之间本就会通力合作，而不是尔虞
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