都不稀得说自己，论垄断，还有比北婆罗洲公司更垄断的吗？
发展到现在，简直就是科幻小说中的“超级巨企”，其经营的领域，衣食住行简直就是无所不包。
不过，情况不一样嘛！
“简单的来说，就是过于庞大的组织或过度的竞争环境可能不利于個体的成长和发展。所以，整合是要整合的，但是要控制好度……”
李毅安一边说，一边回忆着另一个世界，美国汽车产业是如何走向走下神坛的，在回忆的同时，分析道：
“至于欧美对手，我们具体分析一下，以美国来说，美国的车企的产品普遍是单一大排量、大功率类的产品，可并不是每一个都需要这样的汽车，比如家庭主妇，比如对开支敏感的家庭，他们更倾向于小排量汽车的生产。”
其实什么所谓的“石油危机”导致美国家庭转向省油的日本车本身在就是伪命题，在日本车进入美国市场之前，大众甲壳虫之类的欧洲小型车就已经畅销了，不仅妇女更倾向于小型车，许多普通家庭也倾向于此。
现在汽油虽然便宜，但是对于精打细算的家庭来说，别说是能省70%的油，那怕就是能省三分之一的油，一年下来节省出来的钱也是非常可观的。所以，“石油危机”只是一个诱因而已。
真正导致日本车流行的原因是什么？
是省钱！
这个才是真香！
“但这个细分市场的产品对于美国车企而言完全陌生，即便是他们推出一些产品，所造成的结果是美国产的小型车质量糟糕，消费者怨声载道。欧洲及我们的车企原本就擅长制造省油，经济的型车，所以，在这个世界上，我们的产品竞争力还是非常明显的。”
虽然现在已经很少直接插手经营领域的细节，但是对于做生意嘛，尤其是做汽车生意，李毅安还是非常擅长的，毕竟，这是站在历史巨人的肩膀上：
“再就是中型汽车市场，这个市场才是真正的核心市场，几年前，当我们的车企业在小型车市场尝到甜头后，不断扩展自己的产品线，继续以赖以成名的节油比以及出众的质量进攻。在省油和大空间的双重需求持续发酵的状态下，五菱的塔罗和大众的“Charites”，从进入美国市场的那天起，一直受到市场的欢迎。他们都是以紧凑型汽车姿态，准中级车的规则入场，但随着不断的升级与
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