加大，逐渐在中级车市场站稳脚跟。”
提到进入美国的中级车市场，除了“Charites”是李毅安从商城里弄出来的，塔罗则是五菱自主研发的，它的尺寸比中级车略小，但又明显大于紧凑车型，而且动力也不错，而价格与油耕和紧凑型车相比，又没有多少差距。再加上企业里那些日裔工程师充分挖掘其空间，使得它的内部空间远大不少紧凑型车。
也正是靠着这些优势，塔罗成功打进美国市场，至于性能更优良的“Charites”则直接在美国市场霸榜。这些成功，都是显而易见的。
“也正是靠着这样的细分市场，我们去年向美国出口了上百万辆汽车，未来还会出口200万，300万，甚至更多……这是没有任何疑问的。”
李毅安在说出这番话时，语气中充满了自信。
“不仅仅只是因为我们的产品优势，还有他们自身的原因，战后美国汽车行业迅速走向行业垄断，躺在美国市场的份额上睡觉，创新不足，三巨头普遍存在管理僵化、上受制于政府、下受制于公会，已经尾大不掉的。”
美国的汽车产业衰退几乎是必然的，早在“石油危机”之前，他们就已经是百病缠身了，只不过石油危机把所有的一切都撕破了罢。
听着阁下的分析，左孝翰说道：
“阁下，您说的这些和企业的调查员发现的问题基本上是一致的，尤其是战争期间，底特律的三巨头普通使用黑人工人，虽然薪水低，但是他们的技术水平差，这甚至导致其汽车质量下降，这直接影响到其汽车的声誉。”
底特律，黑人！
几乎下意识到想到几十年后的底特律，现在的汽车之城，未来的“鬼城”，根源是什么？
不就是那些“贵人”嘛！
尽管战争给底特律带来了巨量订单，底特律汽车工业取得了跨越式发展，二战结束之后，底特律拥有通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司的工厂和仓库，大量工人及其家眷在这里居住。
但是战争在促进当地经济发展的同时，因为战争期间大量的工人为征召，为了解决工人短缺的问题，三巨头在南方招聘了大量黑人。即便是战争结束后，工资低廉的南方“贵人”，仍然深受三巨头的欢迎。一点点的成为市场上的用工主流。
冰冻三尺，非一日之寒啊！
底特律的衰落是一个长期的
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