翻页的速度慢了下来，每一行字都看得极其仔细：
测试项目E-67：强电磁干扰下的降级模式
模拟场景：遭受高强度电磁脉冲攻击，主要计算机系统受损
系统响应：自动隔离受损模块，启动备份系统，切换至简化操作模式
结果：关键飞行控制功能保持，导航精度下降至CEP 50米/小时，但仍可安全返航
恢复能力：干扰解除后，系统自检并逐步恢复功能，全过程无需人工干预
测试项目E-89：人机交互压力测试
模拟场景：连续12小时高强度作战任务，飞行员处于疲劳状态
系统响应：提供简化操作界面，语音提示，自动建议等功能，减轻飞行员负荷
结果：飞行员操作失误率降低63%，任务完成时间缩短22%
评估：系统显著提升人机工效，尤其在长时间，高压力任务中表现突出
翻到最后一页，是测试团队签字栏。
杨卫东看到了熟悉的名字：陈建军（飞控系统负责人），陈致宁（航电系统负责人），秦怀民（技术总顾问），最后是林默的签名。
他放下文件，摘掉眼镜，揉了揉发酸的眼睛。
短短十几分钟，他看完了这四十七页报告，每一个数据、每一项测试都刻进了脑子里。
这些数据意味着什么？
意味着东大的航电飞控系统，已经达到了世界先进水平。
不，在某些极端工况下的表现，比如全传感器失效后的快速恢复、强电磁干扰下的降级模式，多目标饱和攻击的快速决策，甚至可能超过了某些现役装备。
杨卫东靠在椅背上，望着天花板，长长地、深深地呼出一口气。
他感到眼眶发热，一种难以言喻的情绪在胸腔里涌动。
他想起了三十年前，自己刚分配到航空工业部时的情景。
那时东大的航空工业是什么水平？仿制莫斯科的米格-19，代号歼-6。
图纸是老大哥给的，工艺标准是老大哥定的，连螺丝钉都要按照莫斯科规格生产。
出了问题，只能请莫斯科专家来“会诊”，人家说什么就是什么。
后来中苏关系破裂，莫斯科专家一夜之间全部撤走，带走了所有图纸和技术资料。
东大的航空工业一下子陷入困境，但也就是从那时起，开始了真正的自力更生。
从歼-7到歼-8，从仿制到改进，从改进到自主研发……
这条路走了三十年，三十年间，有多少人白了头发，有多
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