出了目前行业对固态电池的普遍认知。
这是值得进一步关注的事情，甚至值得我们回去专门开个会讨论。”擎天动力的人接话，声音也认真了很多：
“二十三万九到二十八万九这个价格区间，刚好避开了与几款主流车型的直接价格重叠，但又在性价比上形成了明显的优势。
这个定位不太容易找出直接的竞争对手。
如果能维持住品质和口碑，市场接受度应该会不错，甚至会很好。”
长风锂电的代表还是没开口，但他手机备忘录上的字比刚才更快了，一行接着一行，几乎没有停顿，像是在赶着记录下什么来不及消化的内容。
他手指在屏幕上划过的速度比之前任何一次都要快，应该是在记关键数据和自己的判断。
汽车博主们的声音比刚才大了不少，语气里的控制没有之前那么紧了，很多人已经在开始构思视频文案了。
一个博主放下手机，语气带着明显的意外，声音提高了一截：
“二十三万九到二十八万九这个区间，刚好和主流合资中型燃油车的价格重叠。
但配置上你得到的是全固态电池、自研电机电控、L3智驾、赛道级底盘调校。
这不是一台传统意义上的‘低价’车，它只是把技术溢价压到了最低，把产品力本身推到了台前。
而且今天所有的实测数据都是公开跑出来的，不是对着PPT念的数字，是实打实在赛道上跑出来的，所有人都看着。”
旁边另一个博主接话，语速也快了：
“这个定价策略很清晰——用中档合资车的价格，卖一台配置拉满的新能源车。
如果品质能稳住，那确实会对目前20万到30万区间的所有车型形成竞争压力。
不管是新能源还是燃油车，都得重新打量这台车。
但如果他们把价格压得这么低，后续的交付能力和品控就成了关键变量。
产能能不能跟上，做工能不能保证，这些都是消费者担心的问题。”
记者区域的反应更快，他们长期处于这种信息竞争的节奏里。
有人直接对着录音笔开始口述，因为打字来不及了：“雪峰汽车标准版定价二十三万九，高级版二十五万九，顶级版二十八万九。
这个价格比发布会前大多数人的预期低了至少五到八万。
如果这个价格能维持住利润，那雪峰科技在供应链整合和成本控制方面的
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