到体制的力量还是过于强大，心中隐隐有些担忧。
「不用太担心，混乱只是今年的，我们会想办法完成人员替换。」玛蒂娜说道。
法拉利总是身陷舆论漩涡。
而吴轼的老东家梅奔却身陷于赛车性能和资金漩涡。
托托在巴林大奖赛结束后不久，宣布将要终结「零侧箱」设计。
不过因为预算帽进一步下降，以及通胀影响，W14的研发可能是个大问题，梅奔很可能直接转向W15的研发。
当然，三大车队的命运总是相连，在法拉利和梅奔陷入危机的时候，红牛也遇到了些情况。
他们的「车」坏了。
维斯塔潘从萨基尔离开后，就得了肠胃炎，发烧数日。
3月16日的沙特大奖赛新闻发布会都没参加。
3月17日他堪堪来到吉达，红牛考虑替换选手参赛。
而拉塞尔则在一边煽风点火，说RB19太强了，今年23场比赛的胜利都将属于红牛！
这话虽然像是在捧杀，可怎么看起来确实有几分真实。
然后周六晚上，维斯塔潘似乎被拉塞尔奶了，Q2时传动轴断裂，遗憾出局。
佩雷兹看到了分站冠军的希望，其余人看到了领奖台的机会。
结果次日的正赛中，维斯塔潘仅仅用了24圈，就从第15名来到了第二名。
阻止他超车的只能是另外一辆RB19！
红牛再度包揽一二名。
第三名这次落在了阿隆索的手中。
因为吴轼在排位赛结束后又认为动力单元存在故障，后来经过查明是ECU故障。
不过法拉利还是完全替换了吴轼的动力总成，生怕正赛中出事。
结果正赛中ECU再度出现故障，方向盘在第21圈后黑屏到结束都没有好起来，中间还发生了引擎缺失动力的故障。
当时法拉利指挥墙都不知道吴轼在乱点什么，竟然把车点好了。
最终努力一整局，第七带回。
虽然赛后吴轼情绪稳定，可是铁佛寺也好、吴轼车迷也好，全部红温了。
这就是法拉利的诅咒吗？！
谁去都不行？
但法拉利的霉运并没有结束，赛季第三站澳大利亚大奖赛，乐扣被斯托罗尔痛击退赛。
相较于法拉利的倒霉，维斯塔潘和RB19的搭配则展现了惊人的纠错能力。
在发车被两辆梅奔超过去后，仅仅11圈，维斯塔潘又回到了第一名。
赛季初三场比赛
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